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Nissan Leaf, elegido Coche del Año 2011 en Europa

publicado el Ana

Automóvil modelo Nissan Leaf

Este coche atrae las grandes noticias. Ya fue presentado por todo lo alto, coincidiendo con la inauguración de la nueva sede de Nissan, trasladada desde Tokio a una torre de 22 pisos en Yokohama, la ciudad donde nació la empresa. Ahora, poco más de un año después, vuelve a estar en la cresta de la ola: acaba de ser elegido como Coche del Año 2011 en Europa, superando a otros grandes finalistas como Alfa Romeo Giulietta, Citroën C3 y DS3, Dacia Duster, Ford C-Max, Opel Meriva y Volvo S60.

Leaf es el primer coche eléctrico de la marca japonesa Nissan y, por lo visto, su creación no pudo ser una idea más feliz. Según el jurado, el premio lo ha merecido por sus características ecológicas, que no disminuyen sus prestaciones, similares a las de los coches convencionales. Esto, es decir, lograr algo así como la cuadratura del círculo, lo ha proclamado vencedor, por delante de 40 automóviles convencionales.

El jurado de este galardón está compuesto por 57 periodistas del motor de 23 países europeos. El presidente del jurado, Hakan Matson, explicó que con esta distinción se ha querido reconocer al Leaf como “un gran avance para los coches eléctricos. El Nissan Leaf es el primer vehículo eléctrico capaz de competir en muchos aspectos con los coches convencionales”, dijo.

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Primera carrera de 24 horas de electrocross (motos de cross eléctricas)

publicado el Valjean

Salto en una carrera de motocross
El pasado fin de semana tuvo lugar en San José, California, la primera carrera de la historia de 24 horas de Electrocross. ¿Qué es eso? Pues como el motocross pero con motocicletas eléctricas. Lo mejor es que se demostró que con sólo 100 dólares de electricidad podían propulsarse las diez motos participantes durante el día que duró la competición. Y se alcanzaron dos récords Guinness: el de la carrera en moto eléctrica más larga, y el de la mayor distancia recorrida en un vehículo 100% eléctrico en 24 horas.

Ojo que se llegaron a recorrer 6.437 kilómetros a lo largo de un circuito de algo menos de un kilómetro de largo. Esta es la valoración que hizo Neal Saiki, fundador de Zero Motorcycles, a cargo de la organización:

Este evento pobó que la tecnología eléctrica puede ofrecer el mismo nivel de competición que sus competidores propulsados con hidrocarburos, pero siendo las fuentes de energía para competir drásticamente diferentes. Desde México a Canado y Reino Unido, los equipos viajaron procedentes de todo el mundo para participar en esta carrera que ha establecido un récord y que es ya parte de la historia. (Traducción libre)

¿Saben lo que pesa una de esas motos? ¡Solamente 68 kilos! Funcionan gracias a baterías con una autonomía de dos horas y aparte de que su motor no hace ruido, la atmósfera recibió zero emisiones de CO2 tras tanto correr (bueno, algo de CO2 se generó seguro en la planta que produjo la electricidad, pero bueno).

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U110 ECO de MSI, presentado como el Netbook con mayor ahorro energético

publicado el Valjean

Netbook de MSI
A bombo y platillo anuncia la compañía de hardware MSI el lanzamiento del netbook o subportátil más eficiente energéticamente del mundo. O lo que es lo mismo, el que ofrece un mayor ahorro energético en este campo tecnológico. Se trata del U110 ECO, que se añade a su gama Wind Netbook, cuya batería, con una autonomía de 9 horas, es el motivo por el que lo presentan como el no va más en eficiencia energética. Como todo Netbook, está especialmente pensado para optimizar la conexión a internet y aplicaciones sencillas.

El U110 ECO viene con un procesador Atom de Intel Menlow Platform de 1.60GHz, suficiente para asegurar una correcta y fiable conexión a la red. Para tal fin, dispone de un acceso 802.11 b/g/n Wireless (sin hilos) a internet además de interfaz de transmisión Bluetooth. El netbook también viene con webcam integrada de alta resolución, dos canales de audio para los altavoces, micrófono, y un lector 4-en-1 de tarjetas que asegura su compatibilidad con las memorias más extendidas en el mercado. Ahora bien, no lleva lector de DVD integrado, aunque puede adaptársele uno exterior.

Para el U110 ECO se ha elegido una ancha pantalla LCD de 10 pulgadas (casi 26 centímetros). La verdad, para un Notebook, esto es un tamaño nada despreciable, grande. Algo que se ha hecho pensando en mejorar la capaciad de visualización y lectura pero que, sin duda, no nos parece la opción más ecológica. Del lado corto, mide 18 centímtros. Y es bastante fino (sólo 33 milímetros) y ligero (1 kilo).

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Reproductor MP3 ecológico: Eco Media Player

publicado el Gabriel



Otra de gadgets ecológicos. En este blog no hemos parado de hablar de cargadores que utilizan energías renovables o de ordenadores o móviles que consumen menos. Pero, nunca habíamos hablado de un reproductor mp3 que funciona sin necesidad de cargadores. Se trata del Eco Media Player de la compañía Tango Group.

Esta monada funciona como los antiguos relojes de cuerda que utilizaban nuestros abuelos, se gira la manivela y tenemos cerca de 40 minutos de autonomía para escuchar música o, bien, ver videos. Por lo demas, es igualito a cualquier otro reproductor mp3 aunque su capacidad no sea la ‘burrada’ que soportan los Ipod. De todas maneras, no está nada mal: hay dos modelos, uno de 4GB y otro de 8GB.

El Eco Media Player sale por unos 100 euros más gastos de envío y su versión más actualizada por 130. A parte, también hay una versión más reducida que sólo sirve como radio por 30 euros. Piénsenlo bien. Para que volverse a preocupar por la batería de su reproductor mp3 si la solución está al alcance de su mano.

Vía | www.tangogroup.net
Fotografía | www.tangogroup.net

Vehículos híbridos: qué, cómo, tipos

publicado el Ignacio

Vehículo híbrido Volvo Recharge

Un vehículo híbrido combina un motor tradicional, de combustión interna, con tracción eléctrica. El motor tradicional en el caso de los coches es generalmente de gasolina, por ser más ligero y sencillo. El vehículo a bajas velocidades se mueve con electricidad almacenada en las baterías, y cuando se necesita más potencia entra el motor convencional.

¿Dónde está la ventaja ambiental? Por el hecho de utilizar parte del tiempo la tracción eléctrica – más eficiente – los híbridos tienen menor consumo de combustible y menores emisiones. Especialmente en recorridos urbanos, donde la velocidad media de los trayectos en coche es tan baja. La función start-stop en los híbridos permite detener el motor de gasolina y utilizar sólo electricidad a bajas velocidades o cuando se está parado.

Hay diferentes conceptos de vehículo híbrido en el mercado. Sigue leyendo para ver qué particularidades tienen.

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Who killed the electric car?: misterio del coche eléctrico de GM

publicado el Ignacio

Coche eléctrico GM EV-1

El EV-1 era un coche eléctrico que General Motors (GM) lanzó experimentalmente en una pequeña serie en 1996. El vehículo tuvo un gran éxito entre los usuarios, pero por razones que todavía no están claras, en 2003 el programa fue cancelado y todos los coches que estaban en uso fueron recuperados y destruidos.

Unas 450 unidades del pionero EV-1 fueron puestas a disposición de clientes en un contrato de leasing: el usuario no compraba el vehículo si no que pagaba una cantidad mensual por su uso. Con una autonomía de 120 to 240 km tras 8 horas de carga (aunque en 3 horas se podía reponer el 80% de la energía) y unos costes por quilómetro que estaban entre un tercio y la mitad que los de un vehículo de gasolina (y por aquel entonces los precios del petróleo eran muy bajos, ahora la diferencia sería mucho mayor), los afortunados usuarios estaban muy satisfechos. Sin ninguna publicidad, porque se trataba de un proyecto piloto, GM recibió 5.000 solicitudes de gente interesada en hacerse con uno simplemente por el boca-oreja.

Pero alegando razones económicas, GM decidió suspender el programa. Muchos de los que estaban conduciendo uno hasta entonces ofrecieron a la empresa pagar el valor residual del vehículo para poder quedarse con él. Pero GM prácticamente arrebató los EV-1 de los usuarios, para mandarlos a un desguace donde fueron destruidos, salvo algunos ejemplares enviados a museos. Hoy en día en GM hay quien se lamenta de aquella decisión, porque de no haber terminado de manera tan brusca lo que estaba siendo una experiencia positiva, GM podría estar ahora a la vanguardia del mercado en estos momentos de cambio hacia nuevas tecnologías. Hoy día la discusión sobre por qué GM aniquiló el EV-1 sigue abierta. Clic en continuar para ver un trailer de una película que investiga sobre este asunto.

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El coche eléctrico: qué, por qué y cómo

publicado el Ignacio

Coche eléctrico cargando

¿Qué es un vehículo eléctrico?¿Qué ventajas e inconvenientes tiene? Ahora que los fabricantes de automóviles finalmente parecen darse cuenta de que el petróleo se acaba, como se ha visto en el Salón de Detroit 2009, tendremos que ir entendiendo qué alternativas se plantean.

Un coche eléctrico es la opción más sencilla para sustituir a un coche normal. Batería y motor eléctrico, tecnología ampliamente conocida, segura y fiable. Por si fuera poco la tracción eléctrica es la forma de transporte más eficiente. Los costes por kilómetro (alrededor 1,5€/100 km) son ridículos comparados con el consumo de un coche de petróleo. Sólo falta dónde enchufar los vehículos, y ya tenemos incluso los primeros puntos de recarga apareciendo en algunas ciudades.

Hay quien dice que la red eléctrica en las ciudades no está preparada para que se empiecen a conectar coches eléctricos en grandes cantidades. Tampoco creo que la ciudad sea el mejor sitio para tener gasolineras, y las tenemos. La red eléctrica ya está en la ciudad. Tal vez haga falta reforzarla, pero eso tiene que hacerse igualmente. Además, el esquema ideal es que la recarga de la mayoría de vehículos se haga durante la noche, cuando la demanda es más baja y la red está infrautilizada. Pongo en duda los motivos de quien quiera ver grandes problemas insalvables en esto. Sigue leyendo para aclarar cuatro cosas más sobre vehículos eléctricos y ver algún vídeo, que una imagen vale más que mil palabras.

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