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Logitech k750, primer teclado alimentado por energía solar

publicado el Ana

Logitech 750k primer teclado solar

Sin electricidad, sin pilas, sin cables, …sin problemas. Así anuncia Logitech su última novedad en inhalámbricos: el primer teclado solar del mundo, que se alimenta de luz, incluso en interiores.

El teclado Logitech Wireless Solar Keyboard K750 se recarga únicamente con la luz del sol, toda una apuesta de la firma suiza por un entorno más verde. Pero ahí no queda la cosa, porque según informan su eficiencia energética es cinco veces mayor que la de cualquier otro teclado de esta marca. Con carga completa, el teclado podría estar de tres a cuatro meses funcionando en la oscuridad.

Su discreción a la hora de contaminar también se plasma en el fino diseño, con un grosor de 7mm, el más delgado dentro del catálogo de la compañía, y con un teclado que imita los habituales de los portátiles de teclas más separadas.

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Empresa alemana patenta sistema de recarga en ruta de autos eléctricos con tecnología inhalámbrica

publicado el Valjean

Autopista zigzagueante de nocheIngenieurgesellschaft Auto und Verkehr (IAV), proveedor de electrónica alemán que lleva 25 años suministrando tecnología a constructores de autos, acaba de patentar algo que no habría jamás imaginado que fuera posible: un sistema por el que los vehículos eléctricos cargan sus baterías sin cables, mientras circulan por una carretera con dispositivos inhalámbricos de inducción electromagnética.

Parece ciencia-ficción pero por lo visto no lo es. La empresa asegura que esta tecnología podría estar disponible comercialmente en sólo 3 años. Las condiciones meteorológicas supuestamente no afectarían en nada en su funcionamiento y tampoco interferiría en los sistemas puramente mecánicos de los coches.

También desconocía que la idea no es nueva, por lo menos en cuanto a tecnología de transmisión sin hilos se refiere. Por ejemplo, en agosto, la marca Nissan presentó un proyecto de estaciones de recarga inhalámbricas para garages. Y en el Korean Advanced Institute Of Science Technology, trabajan actualmente en la posibilidad de propulsar autobuses electromagnéticamente en pistas preparadas para ello.

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Las bicicletas eléctricas seducen a los japoneses

publicado el Henrio

Bicicleta de motor elétrico Yamaha
Tras el lanzamiento de los automóviles híbridos llega el momento del empujón definitivo a las bicicletas eléctricas, sector en el que compañías como Yamaha están centrando sus esfuerzos. Nos referimos a la bici de toda la vida pero incorporando un pequeño motor eléctrico y una batería -bastante discreta- que propulsa al ciclista. Pero no es necesario elegir entre pedalear o ir motorizado: el propio vehículo integra un sistema que adapta de forma constante la fuerza del motor a la velocidad y la resistencia de nuestro propio pedaleo.

Dicho así, recuerda el funcionamiento de las marchas automáticas, ese invento que a la mayoría de europeos tanta extrañeza nos produce. El dispositivo en cuestión provoca que el motor se apague automáticamente cuando la velocidad alcanza los 24 kilómetros/hora, que es el límite legal para las bicicletas motorizadas. Esta auto-regulación hace que subir una cuesta transportando la compra o un paquete de, por ejemplo, diez kilos no se convierta en una misión sólo al alcance de Alberto Contador o Carlos Sastre. De hecho, cada vez es más habitual ver, en ciertas poblaciones de Japón, a ancianos dando un paseo o yendo al supermercado en su bicicleta eléctrica. Es una realidad: este tipo de bicis comienzan a ganar terreno al coche o a los transportes públicos en los pequeños desplazamientos por la ciudad.

Parece que ha llegado el momento propicio para su popularización tras la discreta irrupción del Segway en 2001, también concebido para facilitar la movilidad por zonas urbanas pero que ha quedado como curiosidad de feria. Además, los modelos de bicicleta eléctrica que se lanzan al mercado cada vez son más cómodos, cuidados en lo estético, fiables en lo técnico y asequible en lo económico. Vamos con las cifras, las ventas de este vehículo que reúne pedales y motor se han duplicado desde el año 2000 en tierras niponas, superando en 2008 las trescientas mil unidades. A este éxito colabora el hecho de que, para su disfrute, no es necesaria licencia alguna, al menos en Japón.

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Párking solar de Sanyo recarga bicis eléctricas

publicado el Valjean

Sanyo Eneloop parking solar para bicis
Sanyo ha desarrollado el primer párking que, dotado con placas fotovoltaicas en el techo y con un sistema de baterías de litio, servirá para recargar las bicis eléctricas ahí estacionadas. Tan fácil como aparcar, quitar la batería de la bicicleta, enchufarla a la corriente eléctrica generada por la energía del sol, y listos. El siguiente ciclista en llegar dispuesto a marcharse se hará con alguna de las baterías ya cargadas, ¡y a circular!. El primer prototipo puede verse ya en una oficina gubernamental en la ciudad japonesa de Tokushima.

A parte de ofrecer energía 100% limpia, este sistema ofrece la ventaja de que puede ser construido o aplicado en prácticamente cualquier lugar, ofreciendo una fuente de alimentación independiente. Gracias a las baterías de litio que acumulan la energía de las células solares, también consigue cargar las baterías en días nublados o por la noche. Sanyo lo ha diseñado pensando en compañías o entidades como universidades, hospitales o empresas eco-friendly, que pueden ofrecer la posibilidad a sus trabajadores o estudiantes de coger prestadas las bicicletas.

Es obvio que si queremos extender el uso de vehículos eléctricos no sólo es necesario estimular su producción y desarrollo, sino también ofrecer y construir las infraestructuras necesarias para que sean viables en nuestras ciudades. Por ello, debemos aplaudir proyectos como este aparcamiento solar para bicicletas de Sanyo. En la misma línea, en Ecologiablog ya nos habíamos hecho eco de propuestas como la de una red de recarga de vehículos eléctricos en Dinamarca. Si seguís el salto, podréis ver un pequeño vídeo.

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Cómo evitar los vampiros eléctricos en el hogar

publicado el Valjean

Poster película Dracula
Se conoce por vampiros eléctricos a aquellos aparatos del hogar que, aún apagados, siguen consumiendo energía. No sólo aumentan la factura eléctrica sino que tienen un impacto medioambiental totalmente evitable. Lo triste es que cada vez son más frecuentes: electrodomésticos como televisores de plasma, videoconsolas, ordenadores, cepillos de dientes recargables, o microondas, se han triplicado en los hogares en 30 años. Veamos cómo evitar esas fuitas de energía, aprendamos a apagarlos, combatamos el “stand by” o consumo en espera.

Efectivamente, uno de los grandes causantes de esta vampirización oculta es la posición “stand by”, que se inventó para que los electrodomésticos tuvieran un encendido más rápido, recibieran la señal de un mando a distancia en cualquier momento, o pudieran realizar acciones programadas con anterioridad. Parecido al “stand by”, los relojes y paneles digitales integrados en muchos aparatos también suponen un goteo constante de consumo de electricidad.

En concreto, se diferencia entre dos modos de “stand by”. Por un lado, hay el llamado activo, durante el que el aparato en cuestión realiza alguna tarea, como por ejemplo un vídeo programado para grabar a una hora en concreto. En el modo pasivo, el aparato mantiene algún componente en funcionamiento, siendo el caso más habitual un reloj.

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Pedalpower+: Cargador de bicicleta para móviles

publicado el Ignacio


PedalPower+ ofrece sistemas que se instalan en bicicletas para recargar baterías de pequeños aparatos, para lo que se usa tanto energía solar como dinamos accionados por las ruedas. Un sistema sólido y sencillo que convierte nuestra bicicleta en una planta de producción de electricidad renovable.

Hoy en día el espíritu aventurero de los Jóvenes Castores se ha perdido completamente. Teléfonos móviles, GPSs y cámaras digitales de fotos son algunos de los acompañantes imprescindibles en nuestras excursiones, pero tienen la tendencia a descargarse en lugares donde no tenemos acceso a un enchufe. Antes con la brújula y el cortaplumas era suficiente, pero ahora necesitamos energía eléctrica también en nuestras escapadas.

Hemos visto cargadores solares de muchos tipos y diseños. Algunos más compactos y otros más…decorativos. Incluso hemos visto algunos que incorporan una pequeña turbina para captar la energía del viento, como el de este post anterior (ja, ja, ja, dudo que semejante chisme sea capaz de generar la mínima energía, pero es bonito y si le soplas se mueve).

Pero si nuestras excursiones son en bicicleta, eléctrica o de tracción animal, este sistema puede sernos de utilidad. PedalPower+ es una empresa australiana, pero según dicen en su web estan buscando distribuidores en Norteamérica y Europa. Podemos utilizar el pequeño módulo solar o los diferentes tipos de dinamo (de buje o de botella lateral) para cargar una batería, a la que conectamos los aparatos cuando queremos recargarlos. También hay la opción de prescindir de la batería y conectar los aparatos directamente a los generadores. En su catálogo tienen elementos para instalar los componentes en el manillar. Con todo ese equipamiento vamos a parecer profesionales dando la vuelta al mundo. Bueno, si alguien consigue más información que comente. Como cicloturista de pacotilla estoy interesado en estos chismes. Echad un vistazo a la galería que acompaña.

Cargador de móviles para tu bicicleta

Vía | www.treehugger.com

Better Place y Dong: red recarga vehículos eléctricos en Dinamarca 2011

publicado el Ignacio

Coche eléctrico y aerogeneradores

Los coches eléctricos están hoy más cerca de ser una realidad en nuestras calles. La eléctrica danesa Dong Energy y Better Place acaban de conseguir la financiación para instalar una red de recarga de automóviles eléctricos en Dinamarca, que será operativa para el 2011. Antes, una instalación de demostración estará en marcha para la cumbre climática Copenhagen 2009 en diciembre.

Ya hemos hablado en un post anterior del proyecto de movilidad eléctrica de Better Place, que consiste en la idea de conectar vehículos eléctricos a la red para recargar baterías, y disponer de estaciones automáticas que reemplazarán las baterías vacías del vehículo por otras recargadas en viajes más largos. La operación no consumirá más tiempo que llenar un depósito en un coche fósil, y de esa manera se extendería la autonomía de los vehículos eléctricos. Ésta que se anuncia será la primera experiencia a gran escala del concepto. Better Place está embarcado en iniciativas similares en Israel, Hawaii, Portugal y San Francisco, pero el proyecto danés es el primero que recibe la partida presupuestaria, de nada menos que 103 millones de euros, para dar el gran salto. Los vehículos eléctricos para el proyecto correrán a cargo del grupo Renault-Nissan.

Para Dinamarca, este es un paso natural. La industria eólica danesa es pionera mundial del sector. En el 2007 un 19,7% de la energía eléctrica en Dinamarca provino del viento, más que ningún otro país en el mundo (en España 2008 fue el 11%). Pero el viento es un recurso que no se puede controlar, así que el sistema eléctrico danés tiene que ser controlado para poder acomodar la producción de los aerogeneradores. Cuando el consumo de electricidad en Dinamarca es muy bajo y hay mucho viento, la red debe exportar esa energía, y venden muy barata esa electricidad a sus vecinos. En algunas ocasiones la han llegado a regalar. Si Dinamarca incorpora un número suficiente de estaciones de recarga de baterías para coches, pueden utilizarlas para almacenar la energía excedente durante esas situaciones. Eólica y coches eléctricos forman una muy buena combinación.

Por ese motivo Dong, una empresa pública, está apostando por este programa. El gobierno danés también ayuda: los vehículos eléctricos están libres de impuestos. Los coches normales, sin embargo, tienen los precios más caros de toda Europa. El palo y la zanahoria. Seguiremos de cerca esta iniciativa.

Vía | earth2tech.com
Vía | news.cnet.com
Fotografía | Better_Place

Vehículos híbridos: qué, cómo, tipos

publicado el Ignacio

Vehículo híbrido Volvo Recharge

Un vehículo híbrido combina un motor tradicional, de combustión interna, con tracción eléctrica. El motor tradicional en el caso de los coches es generalmente de gasolina, por ser más ligero y sencillo. El vehículo a bajas velocidades se mueve con electricidad almacenada en las baterías, y cuando se necesita más potencia entra el motor convencional.

¿Dónde está la ventaja ambiental? Por el hecho de utilizar parte del tiempo la tracción eléctrica – más eficiente – los híbridos tienen menor consumo de combustible y menores emisiones. Especialmente en recorridos urbanos, donde la velocidad media de los trayectos en coche es tan baja. La función start-stop en los híbridos permite detener el motor de gasolina y utilizar sólo electricidad a bajas velocidades o cuando se está parado.

Hay diferentes conceptos de vehículo híbrido en el mercado. Sigue leyendo para ver qué particularidades tienen.

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El coche eléctrico: qué, por qué y cómo

publicado el Ignacio

Coche eléctrico cargando

¿Qué es un vehículo eléctrico?¿Qué ventajas e inconvenientes tiene? Ahora que los fabricantes de automóviles finalmente parecen darse cuenta de que el petróleo se acaba, como se ha visto en el Salón de Detroit 2009, tendremos que ir entendiendo qué alternativas se plantean.

Un coche eléctrico es la opción más sencilla para sustituir a un coche normal. Batería y motor eléctrico, tecnología ampliamente conocida, segura y fiable. Por si fuera poco la tracción eléctrica es la forma de transporte más eficiente. Los costes por kilómetro (alrededor 1,5€/100 km) son ridículos comparados con el consumo de un coche de petróleo. Sólo falta dónde enchufar los vehículos, y ya tenemos incluso los primeros puntos de recarga apareciendo en algunas ciudades.

Hay quien dice que la red eléctrica en las ciudades no está preparada para que se empiecen a conectar coches eléctricos en grandes cantidades. Tampoco creo que la ciudad sea el mejor sitio para tener gasolineras, y las tenemos. La red eléctrica ya está en la ciudad. Tal vez haga falta reforzarla, pero eso tiene que hacerse igualmente. Además, el esquema ideal es que la recarga de la mayoría de vehículos se haga durante la noche, cuando la demanda es más baja y la red está infrautilizada. Pongo en duda los motivos de quien quiera ver grandes problemas insalvables en esto. Sigue leyendo para aclarar cuatro cosas más sobre vehículos eléctricos y ver algún vídeo, que una imagen vale más que mil palabras.

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